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　　近日，空客公司將復(fù)合材料的使用從iconicA380的25%增加到新A350XWB的53%。波音公司也這樣做：777結(jié)構(gòu)的12%是由復(fù)合材料制成的，并且現(xiàn)在他們的最新飛機(jī)787是由50%的復(fù)合材料構(gòu)成。這減少了787飛機(jī)20%的重量，并減少了預(yù)定的、非常規(guī)的保養(yǎng)，由于減少了腐蝕和疲勞的風(fēng)險。

航空公司將復(fù)合材料使用從25%增加到53%

　　復(fù)合材料對于航空航天工業(yè)并不陌生，早在上世紀(jì)40年代，玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(GFRP)就已經(jīng)開始以自己的方式進(jìn)入航海工業(yè)。1944年第一架復(fù)合材料機(jī)身的飛機(jī)在美國起飛，一架實驗性修改的VulteeBT-15。

　　在1960年初，復(fù)合材料以pre-pegs的形式使用，其是由一系列預(yù)浸漬環(huán)氧樹脂的纖維增強(qiáng)塑料(FRP)組成。樣品可以在AV-8BHarrier的翅膀和機(jī)身前部、A-320的尾部以及其他軍用飛機(jī)中看到，如歐洲戰(zhàn)斗機(jī)2000。